Préparation / Préparation des motos

8 décembre 2008

On scie, on coupe, on soude, on colle, on visse...

Avec l’aide de Tom, Phill, Caro, Yobby, Catherine pour les plus actifs. Les autres surveillent les bières ! Et surtout tout le monde profite de journées chaudes et ensoleillées, en plein mois d’avril !

Garde rapprochée

Anne valide le confort

Lulu, à fond

Tom, à fond

Caro fait la vaisselle

Sarah inspecte

DR
Le DR350 de Lulu d’Amérique du sud avait bien rempli son rôle et le choix de la même moto, plus récente et avec démarreur électrique, a permis de prendre le meilleur des deux et de corriger les défauts de la première fois.

Réservoir
On récupère le réservoir Acerbis de 16l du vieux DR et ses supports. Pour conserver la déco zèbre, on échange les caches latéraux et les gardes boue.

Supports de valises
Prenant comme exemple ceux commandés à Touratech pour le Truc, on s’installe dans l’atelier de Bob (papa-Lulu) avec son matériel et ses conseils. On découpe du tube, on tord du tube, on soude du tube. Pour corser l’exercice, on choisit deux modes de soudure différents : Lulu brase, Fred soude à l’arc. Ensuite on ponce, on teste, on peint...

Lulu soudeur

gabarits...

test avec les valises historiques d’Amérique du sud de l’Africa

Bon, il faut avouer que le résultat n’est pas symétrique, les valises ont chacune leur sens de l’horizontale et de la verticale, mais la solidité est prometteuse et nous avons pu placer les valises à notre idée, c’est à dire le plus en avant et bas possible : notre priorité est l’équilibre général de la moto pour faciliter à Lulu la conduite tout terrain.

Valises Daerr pour le DR, commandées en Allemagne. Il "suffit" de faire 18 trous aux bons endroits, mais contrairement au golf on n’a pas le droit à beaucoup de tentatives.

Lulu perce

Bloc optique
A base de récup de support de Honda Baja (déjà utilisé en Amérique du sud) + optiques de TDR125, un protège phares en plexis (ou polyquelquechose) de chez Casto, ...

Béquille latérale
Soudure d’une plaque plus large à la base, pour béquiller dans le sable, la boue, etc.

Tom toujours

la petite plaque magique

Selle
On reprend celle d’Amérique du sud mais en la creusant un peu plus, les jambes de Lulu n’ayant pas poussé depuis...

Fred creuse, creuse...

Bulle
Tentative seulement. La réalisation est pourtant excellente ;-), mais le résultat en conduite pas vraiment satisfaisant. Après la cabriole de Fred, on renoncera à la bulle.

Phill et Tom, artisans

Lulu fait sa bulle

Top-case
Récup d’un vieux top-case Bottelin-Dumoulin de la première moto de Fred (une antiquité !) fixé sur le porte bagage transféré du vieux DR.

Roue arrière
Échange avec la roue du vieux DR dont le moyeux est lui équipé d’amortisseurs de couple (silent blocs en caoutchouc).

Ressorts de fourche et amortisseur
Un test réalisé quasi par curiosité révèle que les ressorts d’origine de l’Africa Twin historique de Fred rendent le DR en charge et équipé de son amorto Ohlins mieux équilibré.

Pneus
Chambre à air de cross de 4mm + liquide anti-crevaison. L’idée est à la fois d’éviter le plus possible les crevaisons et de pouvoir changer de pneus (3-4 changements prévus) en conservant les chambres à air.

Poignées
Trous dans les leviers pour choisir le point de casse en cas de chute
Récup des protège-mains du vieux DR

Décoration
L’intérieur et l’extérieur des valises est recouvert de tissu, autant pour le confort des bagages que pour l’esthétique.

Catherine à l’œuvre

Divers
Changement des roulements de roues
Changement de l’embrayage : il doit tenir jusqu’au bout
Cable d’embrayage de secours placé le long du premier

Le TRUC

Le choix a été difficile. L’Africa avait beaucoup de qualités et peu de défauts, seuls son poids trop élevé et sa garde au sol trop faible. Donc je cherchais une moto plus légère, plus haute, avec un moteur suffisamment solide pour encaisser plus de 50 000km de plus en partant de +/- 20 000km (occasion oblige), à un prix raisonnable, acceptant un réservoir d’essence supplémentaire, 60kg de bagages à l’arrière et avec de bonnes aptitudes tout terrain. Avec la 650GS, le moteur est parfait. Les accessoires possibles. nombreux Pour le reste on verra a l’usage.

En vrac :

Changement de garde boue : remplacement par un Acerbis, normalement "étudié pour" mais dont la fixation a été un poil agaçante...

Réservoirs supplémentaires à l’avant (l’original est sous la selle et y reste !) avec leurs supports. Beaucoup de peintures et de visserie.

Bulle et protection de phare : en réalité incompatibles, donc il a fallu "adapter" un peu en force...

Nouveaux repose pieds : fixation plutôt facile, en forçant un peu...

Échappement : adaptation difficile et finalement utilisation des pièces de support et position très personnelles. Bah en forçant un peu...

Réhausseurs de guidon : ceux récupérés de l’Africa + d’autres de modèle cross "adaptés" à la perceuse. Faut bien forcer de temps en temps...

Béquille centrale, supports de valise, porte bagages : Touratech et Wunderlich, du prêt à forcer...

Kit chaine : démultiplication modifiée, 14 dents au PSB (au lieu de 15), 49 à la couronne (au lieu de 47). Modification indispensable pour tracter à faible vitesse sans cramer l’embrayage.

Amorto et ressorts de fourche : Ohlins et WP

Poignées
Trous dans les leviers pour choisir le point de casse en cas de chute
Récup des protège-mains historiques de l’Africa

Pneus
Chambre à air de cross de 4mm + liquide anti-crevaison. L’idée est à la fois d’éviter le plus possible les crevaisons et de pouvoir changer de pneus (3-4 changements prévus) en conservant les chambres à air.

Divers

Compas marine fixé sur le dessus du cockpit : idéal pour l’orientation sans GPS

Filtre à air KN, nettoyable donc pas besoin de courir après un neuf pour les révisions

Batterie Hawker : plus puissante, plus compacte, autorisée en avion

Prise allume-cigare à l’avant et à l’arrière : pour chargeur de batterie d’appareil photo, de ipod, de téléphone

Et tout un tas d’autres modifications en cours de voyage...

Pièces détachées emportées
Par moto 1 bougie d’avance, 1 filtre à huile
Ampoules de rechange, stop et phares
Roulements de roues
Joints spi de fourche et cache poussière
Fusibles et relais
Segments et jeu de joints DR : il faudra refaire la segmentation à environ 50 000 km.

Dans un autre article on fera le bilan avant-après... ouille !

Autres articles "Préparation" :
» Motos : le Truc de Fred
» Motos : le DR de Lulu
» Santé
» Visas
» Présentation Fred&Lulu
» Bagages

» Voir les photos